亚搏体育app网站:新能源汽車需要的不僅僅是政策扶持

日期:2019-07-29 09:38:31 作者:亚搏体育app网站

新能源汽車需要的不僅僅是政策扶持 來源:證券時報網 更新時間:2011-12-28 10:09:05 [我要投稿]

  新能源汽車產銷量遠不及“振興規劃”規模目標2009年汽車產業調整與振興規劃到現在已有三年時間,規劃提出的電動汽車產銷規模目標包括“形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能,新能源汽車銷售占乘用車銷售總量5%左右”。截止目前,中國各類混合動力、純電動汽車等新能源汽車月銷售輛不過千臺左右,而根據2010年底工信部公佈的《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》中,僅有190個車型進入,而錄選車型的年產量總和也未超過萬輛。

  政策頻吹暖風,但並無技術規范、產業引導等實質性政策。

  隨著環保、能源、交通資源等矛盾的日益加重,新能源汽車日漸成為政府大力扶植與鼓勵的細分市場。2010年新能源汽車被國務院列入瞭七大戰略性新興產業,隨之,各項行政政策與刺激補貼政策也陸續發佈實施鼓勵新能源汽車,其中包括直接的現金補貼、車船稅優惠、公務車采購新規或減免以及個別地方政府對於純電動汽車免搖號購牌等類似優惠政策陸續推出。但截至目前《節能與新能源汽車產業規劃》卻遲遲未能出臺,在目前我國傳統汽車業明顯落後國外技術水平的情況下,新能源汽車的標準、技術路線、準入、以及相關技術安全標準的合理制定註定將有很長的一段路走。

  目前新能源汽車重在研發而並非產業化

  我國新能源汽車的三大核心技術-電機、電控及電池技術積累均落後於日美等國傢。電機在理論和設計上區別不大,但在材料和工藝上有差距;電控系統上,國內目前尚無電動汽車專用的電子開關器件;在動力電池的大批量生產時,化學材料、工藝和自動化裝備、質量控制和管理等方面均落後於國外。我國未來很可能已PHEV為主。但PHEV/EV目前遇到的主要問題就在於技術不夠成熟。雖然目前已經有20個“節能與新能源汽車示范推廣試點城市”,但是我們認為這些示范工程更多目的是在於宣傳、技術改進以及對實際運營和管理進行檢驗,屬於產業化之前的驗證期,屬於行業標準的摸底和形成期,並不是產業化的開端。

  新能源汽車的應用仍受諸多因素制約。

  首當其沖的是充電網點和充電解決方案的建立。我國計劃在“十二五”期間建設4000座充電站,2020年達到1萬座。在具體的充電方式選擇上,不同的模式各有利弊:快速充電會損傷電池而降低壽命,常規充電隻適用於長時間停放時使用,電池更換/租賃模式則需要統一標準。因此,充電綜合解決方案和充電商業模式的建立,仍然需要一段時間進行摸索、驗證和完善。

  “性價比”不高。從價格方面來看,電動汽車的電池成本較高,每千瓦時達到瞭近4000元,按照1000次循環來估算,可行駛5萬公裡,壽命大致在5年,而機動車一般壽命在15年以上,也就是說國傢的補貼政策基本可以覆蓋購車時的電池成本。但考慮售後電池維修成本等因素,使用一輛車的成本並不比一輛常規能源汽車經濟多少。且新能源車在使用的方便、安全、持久、穩定等各方面都未經過大規模檢驗,如果沒有其他各項性能指標的支持,僅靠低油耗和低排放,是不可能吸引消費者勇敢試用並購買的。因此我們認為短期內,新能源車的政府采購將是主力,真正走入尋常百姓傢仍需5年以上的時間。

  油電混合動力是目前新能源汽車商業化的首選

  考慮到我國汽車消費仍然處於普及型消費,經濟型、便利型及安全性是消費首選,混合動力汽車(HEV)對於電池要求相對純電動汽車(EV)的電池要求要小的多。並且在常規能源汽車上增加輔助動力裝?在技術上具有一定的技術積累。在目前純電動仍然面多較多技術難題的情況下,混合動力也易於被消費者接受。

  動力鋰電池及相關原材料生產公司、動力電機及電控系統等相關企業將首先收益

  基於對新能源汽車未來市場發展的肯定,以及新能源汽車技術將經歷油電混合動力(弱混、中混、強混)-插電式混合動力-純電動的發展趨勢。動力鋰電池以及相關零部件企業將首先面臨市場機遇。在整車廠仍處於研發階段,相關零部件供應商即可進行產品銷售並搶占市場。

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